Rieder Beton, spol. s r. o., je jihlavská firma zabývající se výrobou a obchodem s betonovými stavebními prvky a dodávkami železobetonových konstrukcí staveb. Mezník v historii přišel s rokem 1994, kdy se v rámci privatizace stala stoprocentním vlastníkem rakouská firma Betonwerk Rieder GmbH, Maishofen. Rieder Beton se tak začlenil do nadnárodní skupiny, která dnes působí prakticky po celém světě. Regionální záběr firmy se tak rozšířil na celou Českou republiku, společnost exportuje také na Slovensko, do Rakouska i Německa a své aktivity rozšiřuje i do dalších zemí.
V letošním roce se naše firma podílela také na dodávce a montáži protihlukových stěn (PHS) u Starého Lískovce na D1 v Brně. Pro tuto stěnu jsme dodávali nejen betonové soklové a absorpční dílce, ale také ocelové sloupy, a to včetně montáže. V rámci tohoto objektu je řešena PHS v km 190,974 18 - 191,333 86. Výška protihlukové stěny je proměnlivá 3,5 - 6 m. Koncový úsek protihlukové stěny výšky 3,5 m je pro snížení namáhání od účinků větru ve dvou posledních polích navržen výškově odstupňován po 0,5 m. Sloupky PHS jsou z ocelového válcovaného profilu HEB 160. V místech s vyšším namáháním jsou základní profily sloupků vyztuženy přivařením dodatečných výztuh. V místech půdorysné změny směru PHS jsou taktéž umístěny sloupky atypického profilu. V průběžném poli jsou sloupky navrženy v osové vzdálenosti 4 m.
Ve specifických místech (např. Výplň stěny je vespodu tvořena železobetonovým soklovým panelem tloušťky 120 mm. Tvar soklových panelů je závislý na systému odvodnění komunikace v daném úseku. Nad soklovým panelem jsou umístěny jednostranně pohltivé dílce s dřevocementovým zvukově pohltivým absorbérem Hohlwelle. V případě této stěny jsme použili montáž s tzv. Systém Faseton umožňuje při vyfrézování části absorbéru vytvořit drážku, do které se při montáži zasune pásnice sloupu stěny a je absorbérem částečně překryta. Hlavním projektantem stěny byla projekční kancelář PK Ossendorf s. r. o., a to konkrétně projekční tým Ing. Architektonický vzhled stěny navrhla Ing. Arch. Yvonna Hawerlandová, ten barevně koresponduje se stěnou na protější straně D1 a je ještě podtržen skrytím pásnic sloupů. Sloupy tedy opticky tolik nenarušují jednolitý vzhled stěny. I na této stěně se plně uplatnil um a zkušenosti hlavního zhotovitele, tedy firmy Super-Krete Czech s. r. Investor hodnotí tuto stavbu velmi kladně. To nás velmi těší a zároveň zavazuje.
Projektant: Blahoprojekt, s. r. Dodávkou a montáží betonových protihlukových panelů systému Faseton jsme se podíleli na rekonstrukci protihlukové stěny na silnici I/3 v Táboře Měšicích. Silnice I/3 tvoří jednu z páteřních komunikací, které do Tábora přivádějí dopravu z dálnice D3 ve směru od Prahy a Českých Budějovic. K napojení dochází na dálničním sjezdu č. 79, který leží v těsné blízkosti řešené lokality. Dále jde o dopravu ze silnice I/19 ve směru od Chýnova, Pelhřimova a dálnice D1. Řešený úsek se nachází ve východní části Tábora, na okraji části Měšice. Z důvodu přilehlé zástavby byla v roce 1985 vybudována podél silnice I/3 protihluková stěna. Původní stěna byla tvořena železobetonovými panely tloušťky 200 mm s keramickými tvarovkami (celková tl. 250 mm).
Vzhledem ke špatnému technickému a akustickému stavu panelů a korozi sloupků bylo investorem (ŘSD) rozhodnuto o rekonstrukci stěny. Tedy o opravě sloupů, jejich očištění od rzi a provedení nové protikorozní ochrany a nátěru, dále k výměně nevyhovujících soklových a protihlukových panelů. Byla požadována vzduchová neprůzvučnost panelů vyjádřená číselným hodnocením dle ČSN EN 1793-2 DLR třídy min. B3 (DLR ≥ 25 dB) a zvuková pohltivost protihlukových panelů vyjádřená jedno číselným hodnocením dle ČSN EN 1793-1 DLα třídy min. Tyto požadavky naše protihlukové panely splňují. V tomto případě byl použit absorbér Welle, který je ve třídě pohltivosti A3. Pokud jde o neprůzvučnost, tak tou panely Faseton spadají do třídy B4, tedy požadavku této stavby vyhovují s rezervou třídy. Projektantem stěny byla firma Blahoprojekt, s. r. o. sídlící v Českých Budějovicích. Ing. Vzhledem k tomu, že se jednalo o montáž betonových panelů do ocelových sloupů, bylo cílem naším i projektanta minimalizovat možnost poškození protikorozní ochrany sloupů při vlastním osazování, tedy zasouvání panelů mezi sloupy. Proto byla použita na vnějších stranách betonových panelů a betonových soklů elastomerová těsnící páska. Páska je pevně vložena do betonového prefabrikátu přikotvením do betonového dílce již v procesu betonáže (viz obr. Výsledkem příkladného přístupu a precizně provedenou prací zhotovitele, firmou Super-Krete Czech s. r. Rieder Beton, spol.
Betonové stavební prefabrikáty. Vyrábíme betonové prefabrikáty pro dopravní stavby. K naší specializaci patří výroba a prodej prvků pro dopravní stavby. Vyrábíme betonové silniční panely, protihlukové stěny, opěrné systémy nebo železniční a tramvajové přejezdy panely. Dále vyrábíme betonová svodidla, příkopové žlaby a další prefabrikované výrobky pro dopravní stavby. Protihlukové stěny FASETON Přejezdové panely Rosehill Rail Přejezdové konstrukce Rieder-Tram.
Využijte železobetonové prefabrikáty pro dopravní stavby. Zavolejte nám a zeptejte se na vše, co vás zajímá. Veškeré produkty máme skladem připravené k okamžité expedici a rychlému dodání. Rádi vám dodáme také unikátní Rieder-Bloc systém, železobetonové lodžie nebo rybníkové požeráky.
IDS - inženýrské a dopravní stavby Olomouc, a. s. je ryze českou společností, která se věnuje železničnímu, tramvajovému, mostnímu, silničnímu i vodnímu stavitelství. Nevyhýbá se ale ani pozemnímu stavitelství nebo projekční a inženýrské činnosti. PREFA PRAHA a. s. Společnost PREFA PRAHA a. s. je komplexní dodavatel nosných konstrukcí a železobetonových prvků stavebních dílců pro pozemní a inženýrské stavitelství. MABA Prefa spol. s r. o. patří mezi přední výrobce prefabrikátů v České republice. Ať je to v bytové výstavbě, v tunelech nebo i v inženýrských stavbách - betonové prefabrikáty najdeme všude tam, kde se staví velké stavební objekty v krátkém čase a současně s vysokými nároky na kvalitu. Beton je nedílnou složkou mnoha stavebních konstrukcí, prvků a dílců. Rozhodující úlohu sehrává v prefabrikaci, kde je spolu s betonářskou výztuží základním materiálem ve výrobním procesu. Prefabrikované výrobky DYWIDAG jsou na českém stavebním trhu v segmentu inženýrských sítí uplatňovány již 20 let. Nyní DYWIDAG vstupuje na český trh prostřednictvím společnosti Fuchs Zeithain GmbH. Společnost BSG se této výrobě věnuje již několik let, v roce 2020 jsme výrobu prefabrikátů výrazně rozšířili a modernizovali. Naše prefa výrobky jsou u zákazníků velmi oblíbené především díky vysoké kvalitě, pečlivému dohledu na kvalitu od prvního zamíchání betonu, až po vykládku u zákazníka. Jsme schopni splnit vaše nejvyšší očekávání.
Díky vzrůstající poptávce po železniobetonových prefabrikátech jsme se rozhodli navýšit výrobní kapacity. Proto jsme v roce 2023 úspěšně dokončili rozšíření haly. Prefabrikáty vyrábíme též s protiskluzovými povrchy obtiskem překližky, pískováním, pemrlováním, broušením či leštěním. Prefabrikáty standardně vyrábíme do 20 tun. Po domluvě a technickém posouzení možnost výroby prefabrikátů až 50 tun. Prefabrikáty dokážeme dodat vyrobené i z betonu UHPC (ultra-high-performance concrete). UHPC je beton s pevností výrazně nad normově danými třídami a odolností pro nejnáročnější podmínky. V případě zájmu o výrobu jakéhokoliv prefabrikátu, neváhejte nás kontaktovat.
Projekt si klade za cíl vyvinout alternativní návrh vybraných konstrukčních částí dopravní infrastruktury, které jsou vystavené vnějším agresivním vlivům. Projekt se zaměřuje na návrh a experimentální ověření chování monolitických a prefabrikovaných prvků, jako jsou např. mostní římsy, či soklové panely protihlukových stěn. Zahrnuje i numerickou analýzu, která může umožnit aplikaci získaných poznatků i na řadu dalších konstrukčních detailů a prvků. Cílem projektu je vyvinout systém překrytí železniční tratě prefabrikáty tak, aby bylo možné její využití jako cyklotrasy nebo chodníku, aniž by bylo nutné demontovat stávající koleje. Důraz bude kladen na zachování výhod prefabrikovaného řešení (rychlost výstavby a unifikace, možnost rychlého odstranění a opětovného využití železnice k původnímu účelu). Firma Prefa předpokládá, že bude moci více reagovat na individuální požadavky klientů a vytvářet architektonicky a dopravně zajímavější trasy. VUT a STU již vyvinuli prvotní řešení, které bude v rámci programu dále rozvíjeno do komplexní podoby a to včetně návrhu trasy, skladby, bezpečnostních prvků a dalších požadavků investora.
Předkládaný projekt představuje inovativní využití super absorpčního materiálu v konstrukci betonových dlažeb a podkladních vrstev, umožňující efektivní zachycování srážkových vod v městských prostředích. The presented project represents the innovative use of super-absorbent material in the construction of concrete pavements and underlying layers, enabling effective capture of rainwater in urban environments.
Cílem projektu je výzkum a vývoj nosného primárního betonového prefabrikovaného segmentu určeného pro tunelové ostění plně vyztužené GFRP výztuží. Tento typ segmentu bude vyvíjen zejména s ohledem na dlouhodobou trvanlivost vůči agresivnímu prostředí působícího jak z okolního prostředí, tak i ze strany vnitřního prostředí způsobeného provozem. Zároveň je řešení odolné vůči účinkům bludných proudů, respektive vhodné pro jejich přerušení. Dalším důležitým aspektem bude vývoj segmentu tunelového ostění s GFRP výztuží s ohledem na odolnost vůči mimořádnému zatížení způsobeného účinky požáru.
Cílem projektu je instalace fotovoltaické elektrárny sloužící pro vlastní spotřebu žadatele. Za pomoci využití obnovitelných zdrojů dojde k optimalizaci zajištění elektrické energie pro podnikatelskou činnost.
Projekt se zabývá využitím prostorových železobetonových prefabrikátů pro jiné účely, nežli jsou nádrže, pro něž jsou nyní využívány. rychlá výroba prefabrikátů (např. Prefa Brno a.s. dokončila vývojový projekt Vývoj speciálních prefabrikátů pro plynotěsné objekty a fermentory - projekt byl řešen ve spolupráci se Stavební fakultou VUT v Brně a společností Trendex. V rámci projektu dojde k realizaci tepelně technických opatření a tím k významnému snížení energetické náročnosti administrativního objektu společnosti.
Betonové prefabrikáty jsou hotové betonové prvky vyráběné v továrně, které se na stavbu pouze dopraví a tam se smontují do výsledné prefabrikované konstrukce. Může jít o prefabrikované stropní panely, prefabrikované sloupy, nosníky, schodiště nebo obvodové panely. Hlavní předností, kterou betonové prefabrikáty přinášejí, je výrazné zkrácení doby výstavby. Na stavbu přijíždí hotové železobetonové prefabrikáty, které stačí osadit jeřábem a vzájemně propojit. Výrobce dokáže lépe uhlídat složení betonu, kvalitu povrchu betonu i přesné rozměry.
Ve výrobním závodě se nejprve připraví ocelová výztuž prefabrikátu, bednicí formy a všechny potřebné zabudované prvky, jako jsou kotevní prvky, průchodky nebo závěsné háky. Do forem se ukládá betonová směs s přesně danými parametry a prvky se hutní vibrací. Následuje zrání betonu v řízených podmínkách, často v temperovaných halách. Na stavbu se betonové prefabrikáty dopravují speciálními návěsy nebo podvalníky a osazují se pomocí montážního jeřábu. Důležité je přesné plánování dopravy i montáže, aby prvky nečekaly zbytečně dlouho na zemi a neblokovaly staveniště. Při osazování se využívají montážní ložiska, kotevní prvky a dočasné podpěry.
V pozemním stavitelství se hojně používají prefabrikované stropní panely, prefabrikované nosníky a prefabrikované schodišťové dílce. U obytných a administrativních budov se z prefabrikátů často skládá prefabrikovaný skelet, tedy soustava sloupů a průvlaků, doplněná stropními panely a obvodovými panely. V inženýrských stavbách se betonové prefabrikáty používají například pro mostní nosníky, opěrné zdi, prefabrikované propustky či dílce kanalizačních a retenčních nádrží. Tovární výroba umožňuje vysokou opakovatelnost prvků, a tím zlevňuje rozsáhle liniové stavby.
Návrh prefabrikované konstrukce vyžaduje úzkou spolupráci projektanta s výrobcem. Je nutné řešit nejen statiku, ale i detaily spojování prefabrikátů, možnosti manipulace, uložení na podporách a návaznost na další stavební konstrukce. Výroba podléhá přísné kontrole podle norem a interních předpisů, protože jakákoli chyba v rozměrech nebo výztuži by se opakovala ve velkém množství kusů. Prefabrikace má i svá omezení. Betonové prefabrikáty musejí být navrženy tak, aby je bylo možné vyrobit, dopravit a osadit, což limituje rozměry a tvar. Problematické mohou být složité půdorysy nebo nepravidelné tvary, kde se více hodí monolitická betonáž. Častou chybou je podcenění montážních spár, nepromyšlené stykování výztuže nebo nedostatečné řešení napojení na zděné konstrukce. Správně provedené napojení betonových prefabrikátů na zbytek konstrukce rozhoduje o výsledné funkčnosti celé stavby. Důležité je napojení na základovou konstrukci, uložení sloupů do kalichů nebo kotevních patek a zároveň koordinace s obvodovým pláštěm a vnitřními příčkami.
tags: #betonove #prefabrikaty #dopravni