Současně využívá inovativní technologii malého hatchbacku, který, nasadil měřítka v tomto segmentu. Fiat 500C vznikl v designerském středisku Centro Stile a zásluhou elektricky ovládané skládací střeše a pevnému rámu bočních oken umožňuje maximální přísun čerstvého vzduchu. Látka střechy, ať slonová bílá, červená nebo černá, perfektně ladí s lakem karosérie, včetně speciálně pro 500C vytvořených odstínů - Pearl Red a Warm Grey. Zadní okno je skleněné, třetí brzdové světlo zůstává také při otevřené střeše viditelné.
Pro nový model jsou k dispozici osvědčené motory - zážehový 1.2 8V/ 69PS a 1.4 16V/100 k a vznětový 1.3 Multijet 16V/75 k. Líbil se vám článek? Nekompromisní kulaté Fiaty 500, které v 50.letech dominovaly italským ulicím, byly po desetiletí jedním z nejcharakterističtějších modelů automobilky Fiat. Nicméně první generace vozidel pochází již z předválečného období, kdy designéři z Turína vytvořili Fiat 500 zvaný Topolino, který byl doslova jedním z prvních evropských Volkswagenů. Jeho nástupce byl vyráběn dvacet let téměř beze změny až do pozdních 70.let. Nezáleží na tom, jaké nástupní modely následovaly; série Fiat 126 nebo Fiat Panda zdaleka nedosáhly takové obliby jako Fiat 500. Fiat 500 je znovu v prodeji jako retro model v roce 2007.
Při navrhování nástupce první generace Fiatu 500 kladla italská automobilka menší důraz na emoce. Nejmenší modely Fiat měly být zaměřeny především na praktičnost a cenově měly držet krok třeba s konkurencí z Francie. U retro modelu tomu bylo jinak. Zde šlo konstruktérům hlavně o to, aby našli způsob, jak přenést nostalgický styl do moderní formy. A moderní technologie týkající se jízdy a bezpečnosti v tomto malém automobilu umístěny být musely, aby byl vůz vnímán jako lifestyle auto. Fiat 500 jako minisedan a lifestyle kabriolet.
Díky své kulovité karoserii a velkým kukadlům splnil design nového Fiatu 500 podmínky, které u takovýchto modelů, inspirovaných historickými modely, rozhodují o zdárném či nezdárném provedení retro pojetí. Bezpochyby byl k rozeznání jako Fiat 500, i když byl malý sedan s pouhými 3,55 m na délku a šířkou 1,62 m ve srovnání s klasickým Fiatem 500 druhé generace zřetelně větší. Technicky a konstruktivně se Fiat 500 od roku 2007 dělil o mnoho komponentů s řadou Fiat Panda. Na rozdíl od tohoto modelu měl být ale Fiat 500 vnímán jako sportovní alternativa působící v segmentu malých vozů. K tomu také přispěla verze Fiatu 500 z roku 2009 se širokoúhlou sklápěcí textilní střechou.
Motory Fiat 500 - Fiat 500 z roku 2007 byl nabízený nejprve ve dvou verzích benzínového motoru s výkonem 51 kW (69 koní) a 74 kW (100 koní) a pohonem až 182 km/h. Špičkové modely se na trhu objevily, jak už je tomu u Fiatu zvykem, jako Fiat 500 Abarth se sportovními motory, které dokázaly zmobilizovat až 118 kW (160 koní). Dodatečně byly zhotoveny dva dieselové motory se zdvihovým objemem 1.3 l, které umožnily Fiatu 500 až 70 kW (95 koní).
Jízda s otevřeným nebem nad hlavou je v určitých kruzích nesmírně populární, ostatně i z našich zkušeností víme, že v takovém případě se cítíte nesmírně spjati s okolím a za ideálního počasí si takový výlet vychutnáte jako máloco. Jenže pro automobilky to ne vždy bylo jednoduché řešení, a tak vznikly tzv. kupé-kabriolety, které měly nevýhody tradičních kabrií řešit. V počátcích automobilismu sice otevřené karoserie nebyly ničím nezvyklým, jenže zákazníci rychle zjistili, že být ukryt v pevné karoserii má své výhody, už jen při případné nepřízni počasí. Navíc s postupující technikou auta zrychlovala, a tak najednou byly potřeba tužší karoserie, což s otevřenou střechou nad hlavou nešlo vždy zařídit.
Tehdejší plátna totiž byla nedokonalá a hrozilo, že jimi proteče do kabiny voda. Byla tedy vlastně jen nouzovým řešením při nenadálé přeháňce, než univerzálním řešením, které by umožnilo s vozem snadno jezdit za každého počasí. Francouzský průkopník. První byla myšlenka pevné skládací střechy prezentována v roce 1934 prostřednictvím upraveného Peugeotu 401. Dílo využívalo patentové řešení nazvané Éclipse, které si o dva roky dříve nechal registrovat stylista Georges Paulin. V automobilce se toto řešení elektřinou ovládané střechy, která se mohla schovat za zády posádky, zalíbila, tak se takový vůz začal vyrábět. Produkci dostala na starosti karosárna Carrosserie Pourtout, díky čemuž je tento Peugeot 401 považován za první kupé-kabriolet na světě.
Po dlouhých letech byl Ford Fairlane 500 Skyliner teprve druhý sériově vyráběný kupé kabriolet, jehož produkce navíc výrazně překročila dřívější modely na bázi Peugeotů. Ve výrobě sice vydržel jen do roku 1958, přesto vzniklo přes 48.000 jeho exemplářů. Renault Mégane CC a další vozy nastartovaly zlatou éru kupé-kabrioletů na počátku milénia. Moderní trend ukázaly i Peugeot 206 CC, Citroën C5, Ford Focus CC, Opel Astra TwinTop, Volkswagen Eos a další.
Nové české a italské cesty kupé-kabrioletů zaplnila snaha o kombinaci elegance s praktičností. V roce 2010s vstoupil do popředí Fiat 124 Spider, který navazuje na italskou tradici a sleduje designové křivky i technické řešení. Zákazníci v USA dostanou stejnou pohonnou jednotku, ale s výkonem nastaveným na 118 kW (160 k)/5500 min‑1 a točivým momentem 250 N.m/3000 min‑1, navíc mohou připlácet za samočinnou převodovku (ta zřejmě v Evropě bude u takového vozu ale chybět jen málokomu). K dispozici pro nový Fiat 124 Spider v nabídce budou výbavové stupně Spider a Lusso, ale také osm specifických barevných odstínů, prodej má být zahájen v průběhu léta.
