Skříně motorových vozů M 296.1 a M 296.2 a jejich přípojných vozů byly z výroby lakovány v kombinaci červené a krémové barvy. Horní část skříně u vozů M 296.2 byla nalakována odstínem krémová střední 6100 (RAL 1014), dolní červení višňovou 8300 (RAL 3003). okny začínala 20 mm od spodní hrany okenních otvorů. V horní části skříně vedl červený proužek, ten byl umístěn nad horní hranou dveří strojvedoucího, tzn. horní hrany okenních otvorů. Horní části dveří zavazadlového oddílu byla celá v krémové barvě.
Barvou šeď středního odstínu 1100 (RAL 7005), rovněž tak schůdky a přechodový můstek. Pluhy a nárazníky byly černé, číslo odstínu 1999 (RAL 9050). Bočních oken. Nadokenní proužek měl v těchto místech vybrání. Rudé hvězdy řada M 296.2 ani vozy M 296.1001 - 010 neměly. Červené. Strojvedoucího. Nutno podotknout, že ne všechny vozy obdržely červený lak na dveřích, alespoň to lze konstatovat z dochovaných fotografií.
Je faktem, že v té době kdy vozy byly dodávány z výroby již vstoupil v platnost výnos č.j. 34 997 z 25. V roce 1970 rozhodla správa dílen Ústředí správy železnic svým výnosem č.j. 34 997 z 25. a přípojných vozů. kružnice 190 mm). RAL 1014. Koncem 70tých let již byla deska kryjící houkačky a světlomet lakována barvou šeď středního odstínu 1100 (RAL 7005) na místo barvy slonové kosti 6100 (RAL 1014). Vozů bylo takto přelakováno mnoho, z jistotou vám mohu prezentovat vozy M296.1003 a 1034, které mám v barevné verzi snímku. S platností od 1. ledna 1977 zavedlo FMD výnosem č.j. 6.17/76-12 ze dne 19. barevně rozlišovalo podle trakcí.
U motorových vozů k změnám proti předchozímu rozhodnutí z roku 1970 nedošlo a pouze se rozšířilo na řady M 296.1 a 2. 25. oranžovým pruhem šíře 300 mm. odstínu 7550. odstín výstražných pruhů na žluť chromovou 6200. střední RAL 1014. v červnu 82) a 852.016 (lakovaný v červenci 82). v červeném odstínu 8300, přes čelo vedl výstražný pruh žlutého odstínu 6200. obdržel 26. září 1993 červený pruh nad okny i vůz 853.016. 2)„Výjimku tvořil vůz M296.2010, taktéž z Hradeckého depa.
3)„Vůz 853.030 nejprve obdržel 19.4.1989 lak, který vstoupil v platnost od 1.1.1988, tedy celo-červený s 600mm silným obvodovým pruhem žluté barvy. Posléze 10. prosince 1991 byl přelakován do laku, který vstoupil v platnost 25.ledna 1982.“ (viz. Schéma laku vozu kde je provedení rubínového červeného pruhu ve spodní části skříně vozu, kde nahradil tento odstín černý pruh odstínu RAL 9005. Laku bylo rozšířenější než-li provedení s černým spodním pruhem, který se na vozech začal odstraňovat (přelakovávat) již s výnosem č.j. 25. března 1970. Jelikož uvedené barevné řešení hnacích vozidel se obecně považovalo za nejméně zdařilé, zavedlo FMD výnosem č.j. 1. ledna 1988 „Nové barevné řešení hnacích vozidel“ vypracované ve spolupráci s pracovištěm průmyslové designu VÚKV ve Studénce. obvodu. Stejným odstínem byly u řad 852 a 853 natírány spodní části pluhů. spřahovaní a narážecí ústrojí zůstalo černé. a jednotek. barevnému řešení z roku 1976 s doplněnými žlutými pruhy na čelech RAL 1003. světel a ukončen byl v přechodu mezi čelem a bokem skříně, kde volně přecházel do červeného laku RAL 3003. (podélník) v dolní části, zůstala v černé barvě RAL 9005. odstínem RAL 1003, tedy stejné provedení jako lak z roku 1988. Zajímavostí je použití červeného proužku v odstínu RAL 3003, který je umístěn v horní části mezi horní hranou okna a okapem. pouze některé vozy 852, 853. 034 z vozů 852 pak pouze dva vozy a to 006 a 012. Zde ještě pro doplnění uvádíme verzi laku, v které jezdily pouze dva vozy řady 853. červené RAL 3003, která tak spojovala spodní pruh s vrchní červenou linkou. Jednalo se o vozy 853.017 a 853.019. Opatřením č.j. 1/97 - 012/3 z 3-ledna 1997 došlo k sjednocení barevného řešení motorových vozů Českých drah. žlutý obvodový pruh je však nahrazen odstínem slonová kost RAL 1014 a černý spodek vozu je nově tmavě šedý. Pozn. Kde není uvedeno před čtyřmístným číslem označení vzorníku RAL jedná se normu ČSN 67 3067. nyní stanovovány dle vzorníku RAL, který standardně obsahuje 190 odstínů. Pokud by někdo mohl poskytnout další fotgrafie vozů M 296 z jakého koliv roku, budu velice rád. nebo doplnění jiného či napomůžete vzniku nového článku.
Národní dopravce dále rozvíjel jednotný vizuální styl. V té souvislosti lze sledovat posun ve středněmodrých a šedých tónech, které postupně doplňovaly i další řady a typy vozidel. Koncem 70. let a v 80. letech pak docházelo k částečné retuši rozhraní mezi barvami a k zavedení bezpečnostních prvků jako široký pruh po obvodu skříní. Na rozdíl od dřívějších postupů, kdy byly barvy určovány podle trakce, se postupně objevovalo jasné vymezení korporátního stylu, který měl reprezentovat majitele a zjednodušovat identifikaci.
V polovině 90. let se objevila snaha sjednotit nátěry pro lepší rozlišování na dálku a pro marketing. Diskuze kolem nátěrů se rozšířily i na retronátěry, tedy obnovené či připomínající původní provedení vozidel. Větší část diskuzí vyjadřovala názor, že korporátní nátěr má být dominantní, avšak s možností vymezit určité vozy retronátěry pro historickou hodnotu a kulturní odkaz. Vznikly tak postupy, kdy se zachovávají vozy v původně historickém schématu pro muzejní či výstavní účely a současně probíhá postupné sjednocování flotily do korporátního nátěru.
První modro-šedou lokomotivu si nechaly České dráhy natřít na podzim 2008; výtvarný návrh si tehdy objednaly od grafického studia Najbrt. Původní modrý lichoběžník na bocích se později dál vyvíjel a světle šedou na hlavním rámu a na střeše nahradil mnohem tmavší odstín. Lichoběžník, poslední pojítko všech tří nátěrů, teď zmizí docela. Takto vzniklá harmonie má napodobovat originál, ale s jistým moderním zpracováním.
Na druhé straně zůstávají retronátěry významnou součástí proti trendu unifikace. Ve skutečnosti jde o pokus přiblížit se původnímu provedení, anebo o čistou fantazii tvůrce. Proto dojde k postupnému přelakování různých mezistupňů a vozidla dostanou závazný nátěr podle zmíněného manuálu barevného řešení vozidel. Proces je zvláště patrný na motorových vozech řady 854 a jednotkách řady 814 (Regionova), které jsou postupně převáděny do korporátních barev.
Technické dílčí poznámky k detailům nátěrů a jejich dokumentaci vypovídají o tom, že vzorník RAL a ČSN se mohou lišit podle období a výrobce. Tragickou součástí debaty zůstává otázka, zda modernizace nátěrů je ahead of aesthetics či marketingových zájmů a jak to ovlivní vnímání cestujících. Nejlepší praxí zůstává pečlivá dokumentace původního odstínu a etalon (vzorek barvy aplikovaný na kovové destičce) pro rekonstrukce retronátěrů.
tags: #natery #motorovych #vozu