Autobusové zastávky tvořily a tvoří pro mnohé důležité místo na cestě za prací, do školy či za nákupy.
Historie označníků a jejich význam
Proč vzpomínka na autobusové zastávky? Máme výročí. Sice nevíme, kdy vznikl u nás první její označník, ale letos uplynulo 115 let od zahájení první v českých zemích hromadné autobusové přepravy mezi Děčínem a Podmokly. Tehdy, v roce 1906, mívaly motorové autobusy (automobil - omnibus) obsaditelnost maximálně šestnáct cestujících.
Do této doby na ulicích velkých měst měly dopravu osob na starosti větší tramvajové soupravy a koňské omnibusy, v meziměstském provozu vládly železniční vlaky. S označníkem Autobusová zastávka je místo určené k zastavování autobusů a k nastupování nebo vystupování cestujících. Na tom nic zvláštního není, ale je označena tzv. označníkem - sloupkem s cedulí a zpravidla i jízdním řádem.
U novějších zastávek bývá na sloupku i název této stanice, starší typy označníků bývaly holé. Značka, která je významnou částí označníku zastávky, má u nás kulaté i čtvercové verze a má status dopravní značky.
Kdy byla nádraží a jejich proměny
Jsou státy, ve kterých není autobusová zastávka označena, ale domorodci vědí, že tam a tam na tom místě autobus staví. Čím bohatší je stát, tím lepší zázemí mají i zastávky. Obvyklé je, že u označníku stojí i malý přístřešek pro schování cestujících proti nepřízni počasí. V něm můžou být vylepeny také jízdní řády a další informace o dopravním systému. Na zastávkovém přístřešku také najdeme název zastávky.
Hybridy a rozdělení podle směru
Některé autobusové zastávky jsou společné pro provoz trolejbusů i tramvají. Zastávky se zřizují pro každý směr zvlášť, tj. jednomu názvu zastávky přísluší dvojice sloupků - označníků, v místech dopravních uzlů někdy i více stejnojmenných zastávek. Kdysi tomu tak nebývalo. Ve volné krajině, kde byla zastávka třeba mezi poli na rozcestí k nějaké samotě či osadě, stával jeden holý označník s cedulkou a jízdním řádem pro oba směry. V současnosti se staví označníky pro oba směry zvlášť.
Společenský význam zastávek po válce a v jednotlivých obcích
Zastávka autobusu měla na venkově vždycky důležitou pozici. V obcích to bylo většinou na návsi, kde se scházela mládež, aby z přineseného tranzistoráku poslouchala rozhlasové písničky (obzvláště 60. a 70. léta jsou tímto proslulá). V 50. letech minulého století bylo někde zase zvykem chodit k autobusu třeba jenom na „čumendu“. Tak se říkalo, když se lidé přišli podívat, kdo přijel do jejich obce či kdo naopak odjíždí. Autobusové zastávky v obcích se po druhé světové válce staly na celá tři desetiletí takovým společenským územím.
Proslavené filmy a megalomanská éra nádraží
Autobusové zastávky si zahrály i v mnoha filmech či televizních seriálech. Z našich si můžeme připomenout alespoň již kultovní autobusácký černobílý film z roku 1957 s názvem Florenc 13.30, ve kterém hlavní roli řidiče autobusu Škoda 706 RTO hraje Josef Bek. Ve filmu je krásně vidět tehdejší nové pražské autobusové nádraží ČSAD Florenc. V dalším filmu z konce 50. let se představují divákům tehdy mladí herci J. Brejchová, P. Kostka, J. Kodet, J. Šmíd aj. v psychologickém dramatu Probuzení. Jeho děj vrcholí na tehdejším (dnes zrušeném) autobusovém nádraží ČSAD Praha - Smíchov.
Touto vzpomínkou na autobusová nádraží pro meziměstské linky si můžeme připomenout, že během 70. let 20. století nastal vrchol megalomanských staveb těchto autobusových nádraží ve světě. Namátkou jmenujme opět pražskou Florenc, kde kromě hlavního autobusového nádraží bylo zřízeno i tzv. spodní nádraží za železničním viaduktem. Nebo také už neexistující již zmíněné autobusové nádraží na pražském Smíchově či na pražské Pankráci. Další velké autobusové nádraží ČSAD bylo v Příbrami, které „vyrostlo“ v době uranového dolování. Bylo u vlakového nádraží v podobě Dolního a Horního s mnoha zastávkami, které spojovalo schodiště. V současnosti existuje pouze to Horní navíc již ve zmenšené podobě, místo Dolního zaujímá parkoviště.
Současnost a modernizace patří také k pražské dopravě
U našich západních sousedů v Německu to bylo v těchto letech podobné. Obrovská autobusová nádraží s mnoha krytými nástupišti zastávek už nejsou samozřejmostí ani např. v Hamburgu či v Chemnitzu. A tak by se dalo pokračovat vyjmenováváním měst po celém světě. Začátkem 90. let přišla totiž doba zmenšování a rušení, ale i doba modernizování cestování a masivní vzestup osobních automobilů. Autobusy se v předimenzovaných nádražích obrazně řečeno zmenšovaly.
Autobusová zastávka Betonárka v ulici Františka Diviše je určena pro dopravu ve směru Uhříněves, Kolovraty, Nedvězí, Královice, Petrovice, Háje, Hostivař, Netluky, Dolní Měcholupy, Pitkovice. Pojmenování zastávky je odvozeno od bývalé betonárky v její blízkosti. Autobusová zastávka je součástí pražské hromadné dopravy, kterou tvoří trasy metra, městských autobusů a tramvají. Zahrnuje i Petřínskou lanovku, lanovku v pražské ZOO a přívozy přes Vltavu. Dopravní spojení má téměř každá pražská ulice, každé náměstí, či nábřeží. Zabezpečuje přesuny po Praze jak Pražanům, především do zaměstnání, tak návštěvníkům Prahy, turistům. Jejím prostřednictvím mohou navštěvovat pražské památky, divadla, koncerty, výstavy, muzea, kluby, fitcentra apod. Díky ní mají zabezpečenou dopravu i hotely a jiná zařízení poskytující v Praze ubytování, jako například priváty, kempy, botely, hostely, turistické ubytovny, ale i podniky nabízející pohostinství, jako jsou restaurace, kavárny, jídelny, pizzerie, pivnice, cukrárny apod. Prostřednictvím pražské hromadné dopravy je tak dostupná veškerá kultura, kterou Praha svým obyvatelům a návštěvníkům nabízí, stejně jako její jedinečná architektura, příroda, zábava a další nepřeberné množství historických, kulturních, duchovních a přírodních hodnot.
Největší dětský sportovní festival v České republice. Může být partiturou fotografie, film nebo plakát z berlínské ulice? Jeden obrovský tam-tam, šest interpretů a svět zvuků, který byste od jediného nástroje nečekali. TrolleybusesAvailable connections108 Hlavní nádraží 8:12, 8:30, 8:50112 Hlavní nádraží 0:06, 1:06, 2:06109 Důl Heřmanice 1. 9. 5:44, 1. 9. 6:04, 1. 9. 6:24Connections nearby108 Hulváky 8:18, 8:38, 8:58112 Hulváky 23:08, 0:08, 1:08109 Hulváky 1. 9. 5:36, 1. 9. 5:56, 1. 9. 20. 8. 2026In Mapy.com, you will now find a denser network of hiking trails in Austria - roughly 145 thousand kilometers of routes instead of the original 95 thousand. Help • Legend • Mobile • Advertising • Terms and Licensing • • Personalization settings • For developers • Města i obce musí z dlouhodobého hlediska čelit jistému nepohodlí v oblasti dopravy. Je to dáno tím, že stávající autobusové zastávky se poměrně rychle opotřebí a následně je nutná jejich oprava nebo celková rekonstrukce. V takovém případě dochází k dopravním omezením, zvyšuje se prašnost a obecně vzniká nepohodlí pro obyvatele. Inovativní zastávkové panely CS-BETON přinášejí řešení těchto problémů. Jejich hlavní výhodou je velice dlouhá životnost a snadná montáž. Nové autobusové zastávky se vyznačují svou celistvostí. Při jejich instalaci jsou kompletovány dvoumetrové betonové panely těžké okolo pěti tun. Dohromady panely vytvářejí nástupní hranu a zároveň i pojezdovou plochu zastávky. Výška nástupní hrany je 20 cm, což odpovídá výšce hrany pro nízkopodlažní vozidla. Tím je splněno nařízení vlády na bezbariérový provoz. Panely tak představují systém pro bezproblémový nástup do dopravního prostředku. Pojezdová plocha panelových autobusových zastávek je výrazně tužší oproti stávajícím konstrukcím zastávek, které jsou tvořeny z žulových nebo zámkových betonových dlažeb, případně živic. Dlouhou životnost panely získávají díky výrobě v řízeném procesu, tedy v Prefě. Samotná montáž zastávky není vůbec složitá. V první fázi je nutné vybourat stávající konstrukci zastávky a vytvořit novou podkladní vrstvu. Užití panelů CS-BETON nevyžaduje vysokou únosnost podkladních vrstev. Naopak je ale nutné, aby byl podklad dobře vyrovnán, zhutněn a odvodněn. Právě rovinatost spodních vrstev je zásadní pro montáž s ohledem na další funkci celého betonového krytu. Jako první se umisťuje výjezdový kus, následně vedle sebe navazující díly, které se připojují pomocí speciálních naváděcích trnů. Panely jsou spojeny šrouby. Ty umožňují pohyb materiálu dle klimatických podmínek, takže zastávka může tzv. pracovat. Dále jsou šrouby osazeny krytkami a je provedeno vtlačení těsnicího provazce mezi jednotlivé betonové díly. Bezproblémová funkce betonového krytu je zajištěna zálivkou, která brání zatékání vody a chemických rozmrazovacích látek. V poslední fázi instalace jsou na boky zastávkových panelů připojeny přechodové desky, které zajišťují přechod z tuhého podloží na pružné konstrukční vrstvy vozovky. Montáž autobusových nebo trolejbusových zastávek z CS-BETON není náročná ani na čas. Při zajištění kvalitně připraveného podkladu, je zkušený tým pracovníků schopen zastávku dlouhou třicet metrů namontovat za přibližně tři hodiny.
